技术经济车速仅是评定汽车燃料经济性的一项指标，它是在没有考虑运输任务、调度管理、交通条件、周转效率和综合成本等条件下，仅针对汽车本身的技术条件得出来的。

　　汽车在完成客货运输生产时必须服从运输任务的要求和适应各种主、客观条件，显然，在确定汽车经济车速时，仅仅以汽车的技术经济车速为依据是不行的，还必须考虑交通条件、气候条件、行车安全对车速的要求以及其他各种主、客观条件对车速的要求。为此，将考虑了各种主客观条件、运输任务的要求、综合经济效益的最佳车速称为汽车的运行经济车速或汽车的运输经济车速。

　　考虑汽车运行经济车速的原则和依据是：首先应使发动机在油耗率ge最小时的转速范围内运转，并考虑安全行车及减小空气阻力；其次应提高发动机的功率利用率；再次是重视汽车运行中的经济性，包括加速、减速、等速、怠速及常用车速。总之考虑的应是燃油消耗量少、运输经济效益高、服务质量好、行驶安全等综合要求，这就是说汽车运行经济车速反映的是综合指标。

　　很明显，急救物资一定要尽快送到；运载易损物资的车辆在坏路上行驶时，必须减速；决不能为了单纯追求节油而让生产或基建部门停工待料，造成更大的浪费。若条件允许，提高车速可使运输效率提高，在经济上的收益超过节油带来的好处，自然就不必受技术经济车速的约束。为了节油而延长旅客的乘车时间，显然是不符合为旅客服务的运输目的。因此，汽车运行经济车速的范围应大于技术经济车速的范围。