[拼音]：matou

[外文]：wharf

供船舶停靠、货物装卸和旅客上下用的水工建筑物。广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。码头是港口最重要的组成部分。

在人类创造独木舟的同时，就有原始的码头，即可供人上下船的天然河岸。后来船体增大，天然河岸边沿水浅，船只不能直接靠岸，于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和岸之间得以连接。中国古籍中称“码头”为“马头”，指水岸泊舟之处。随着社会生产力的发展，码头的结构形式和建造方法也发生变化。

分类

码头可按用途、平面轮廓和断面形状分类。

码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为普通件杂货码头和专业码头。普通件杂货码头供装卸各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。专业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、流量稳定的散货。专业码头有石油码头、煤码头、矿石码头等。20世纪中叶以来随着水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。客运码头主要供旅客上下船用，设有旅客候船厅、行李房等。国际性客运码头设有海关、防疫检查机构等。

码头按照平面轮廓可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式五种。

（1）顺岸码头：码头前沿线平行于河道或港池的陆岸，船舶停靠方便，后方陆域可供扩建使用，陆上交通线便于引入。适用于流速较大、陆域较广的天然河道上。

（2）突堤码头：由陆岸向水域伸出的码头。突堤两侧和端部都可系靠船舶，能在有限的岸线长度内布置较多的泊位。随着装卸工艺的改进，狭窄的突堤码头陆域太小，不能满足操作和堆放货物的需要，现在多采用宽突堤码头。

（3）墩式码头：在水域中，建造若干个独立的墩台，作为船舶系靠之用。墩台之间用连接桥连接，墩台和陆岸之间用引桥连接，引桥上铺设管道或带式输送机用以输送货物。这种码头主要用于装卸石油、散装谷物、煤和矿石等。墩式码头可建在深水处，不需要挖泥和填土工程。

（4）岛式码头:建造在外海深水中，由独立的墩台形成。码头与岸不相连接，一般供大型油船停靠，通过海底管道装卸石油。

（5）系船浮筒：设在有掩护的港池内和外海深水中的浮筒，供船舶系泊和进行水上作业。系泊方式分单点系泊和多点系泊，前者是船舶系于一个浮筒上，后者系于多个浮筒。系泊于港池内系船浮筒的船舶通常进行水上过驳作业，今外海系船浮筒主要供大型油船系泊和装卸石油。石油从油船上经浮式软管、浮筒垂直轴心管和海底管道输送上岸，或者相反地从岸上输到船上。

码头按断面形状有直立式、斜坡式、浮式、半直立式和半斜坡式（图1）。直立式码头多建在水位变幅不大的港口，码头前沿面与水面垂直。直立式码头便于船舶系靠、装卸和车辆运转。斜坡式码头多建在洪水季和枯水季水位变幅大的河段，岸坡较长，设有固定斜坡道和趸船，趸船随水位变化沿斜坡道方向移动，或只设固定斜坡道。浮式码头设有趸船和活动引桥，趸船随水位变化只作垂直升降。半直立式码头和半斜坡式码头一般多建在内河或水库中的小港，它们的直立段或斜坡段顶端高程根据高、低水位持续时间的长短而定。

结构

码头的结构形式有重力式、板桩式、高桩式和混合式四种（图2）。

由胸墙、墙身、抛石基床、墙后回填体或减压抛石棱体等构成。它是靠结构自重及其上面填料的重量和地基的强度来阻止码头滑动、倾覆和基础变形的。根据墙身构件，重力式码头又分为方块式、沉箱式、扶壁式和整体浇筑式等。方块式码头由预制混凝土块体（实心的、空心的或异形的）砌筑而成。这种码头经久耐用，便于修理，适用于地基较好、有大量砂石等建筑材料的地方。沉箱式码头是把一巨型钢筋混凝土薄壁浮箱，从预制场拖运到水域现场定位下沉到整平的基床上而成。沉箱式码头整体性好，抗震性强，现场施工速度快，适用于地基良好的深水海港。扶壁式码头的墙身由预制的或现浇的钢筋混凝土扶壁构件组成，扶壁由主板、底板和肋板浇结成一整体。整体浇筑式码头是就地浇筑混凝土的整体式结构，要在干地上施工，一般适用于内河或水库港口。

由板桩、拉杆、锚碇结构、导梁和胸墙等组成。板桩打入土中构成连续墙，由板桩入土部分所受的被动土压力和锚碇结构的拉力共同保证结构的整体稳定性。水深较大的板桩码头可用多拉杆锚碇。锚碇结构有锚碇板、锚碇桩和锚碇板桩等。板桩码头按材料分有木板桩码头、钢板桩码头和钢筋混凝土板桩码头。板桩码头自重轻，用料省，结构简单，但耐久性差。

包括基桩和桩台两部分。基桩在地基表面以上的长度较长，它既是码头的基础，又是主要受力构件。按材料分，有木桩、钢桩、钢筋混凝土桩。中国普遍采用预应力钢筋混凝土桩。桩台构成码头顶面，所承受的荷载和外力通过基桩传给地基。桩台的形式有梁板式、无梁板式、框架式和承台式等。

梁板式高桩码头的桩台由钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土面板、纵横梁和靠船构件等组成。无梁板式高桩码头是将大块面板直接支承在桩帽上，不设纵横梁，结构比较简单。框架式高桩码头的桩台由面板、纵梁、框架等组成，刚度较大，但结构复杂，要求施工水位低，适用于水位差较大地区。承台式高桩码头的桩台一般采用L形现浇混凝土结构，上面回填沙土再做铺面层。由于现浇承台较窄，须在承台下面设板桩挡住回填土，土压力通过板桩顶端传给承台，所以承台需要较多斜桩或叉桩支承。

桩台有宽桩台和窄桩台之分。宽桩台可直接与岸顶相接，岸坡保持自然稳定，不需要或只需要小型的挡土结构；窄桩台须在桩台后面填土与岸相连，需要设挡土结构如板桩、挡土墙等。中国长江中下游水位变幅大，岸坡较长，修建的框架式高桩码头一般由平行岸线的前平台和垂直岸线的引桥组成，平面上呈T形或П形布置。前平台供船舶停靠、货物装卸和临时堆放；引桥连接前平台与后方陆域，供人通行和货物输送。这种结构形式与宽桩台相比，造价较低。

根据特定的情况因地制宜采用的结构形式，如梁板式高桩结构和板桩相结合、锚碇的L形墙板等。

附属设备

为了便利货物装卸和安全操作，码头上还须有各种附属设备如防冲设备、系船设备、阶梯爬梯、供水供电设备和各种管道等。在码头前沿安放防冲设备是为了吸收船舶撞击能量，减少船舶和码头的磨损。常用的防冲设备有护木、橡胶构件、靠船护桩等，以及重力式、气压式和液压式防冲设备。系船设备是供船舶靠泊码头时系带缆绳的设备，如系船柱、系船环和系船浮筒等。

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