[拼音]：tielu shijiao lüke yunshu

[外文]：railway suburban passenger traffic

用市郊旅客列车运送旅客，以满足通勤通学和城市及郊区居民来往需要的铁路运输。

铁路自创建以来，就承担着市郊旅客运输的任务。随着城市的发展，铁路市郊客运量逐渐增加，目前在日本、法国、英国、印度等许多国家已占铁路总客运量一半以上。

（1）运输量大。城市的发展，使市郊客流猛增，例如在联邦德国铁路市郊列车每日需开行 18100列，而长途旅客列车只有 900列；在苏联全国共有长途旅客列车2000多列；而市郊列车有 16000列。

（2）客流波动大。一昼夜内的市郊客流量很不均衡，早晨和傍晚往往形成高峰。每逢周末及节假日，客流量亦大幅度增加。

（3）行程短。市郊旅客列车主要在居民点与工作场地之间往复运行，旅客旅行距离较短，且客流量是递远递减。苏联市郊铁路旅客平均行程为25公里，中国为23公里。

（4）停车点多。市郊旅客列车除在各车站有停点外，往往在两站之间还设乘降点，以方便旅客。

（5）旅行手续简便。购票手续简便，各国多出售市郊定期票。出站客流径路便捷，许多国家把长途旅客和市郊旅客分为两个系统。

为减少旅客在站、在途的停留时间，市郊铁路一般采用高行车密度、较小的列车间隔、短车辆编组、高速度运行的行车组织方式。市郊客流密度随着离城市距离的增加而逐步减少，故常以旅客乘车人数急剧下降的车站作为地段站。全线按地段站划分为几个地段，规定列车对其服务的地段实行站站停车，而对其非服务的地段予以通过。这样可以缩短旅客在途时间，提高旅行速度及铁路通过能力。

市郊旅客列车也可实行钟摆式运行方式（见图）。

即当客运站为通过式，有直径线或其他联络线通过市区时，市郊列车可以用从铁路枢纽的一端开行到另一端的往复运行方式。在巴黎，当客流达到高峰时，旅客列车采用钟摆式运行，其列车间隔为4分钟;柏林的市郊旅客列车最小间隔为1.5分钟。

市郊铁路可与多种运输方式配合开展联运业务，如发展市郊铁路与地下铁道的联轨运输，组成包括航空运输在内的多种运输方式衔接的综合联运基地站等，都是市郊运输较好的组织方式。