[拼音]：kongzhong linghang

[外文]：air navigation

飞行人员通过测定飞机位置确定应飞航向、飞行速度和高度，使飞机沿预定航线准确飞到预定地点的技术。对于执行军事任务的飞机，空中领航还包括迅速搜索目标，测定目标的坐标和运动参数，保证实施准确的轰炸、空降、空投、截击空中目标和回避地面防空武器射击等内容。专门从事空中领航工作的飞行人员称领航员。在多座位飞机上，空中领航工作由领航员担任，在单座位飞机上则由驾驶员兼作领航工作。空中领航常用的方法有地标领航、推测领航、多普勒领航、惯性领航、天文领航和各种无线电领航等。

地标领航

由飞行员依靠目视观测地面标志而进行的领航。这虽然是早期航空中使用的领航方法，但在现代飞行中仍常常使用。为了确保飞行的安全和经济性，在飞行前须进行领航准备工作，这包括：领航员根据飞行的起点和终点在航行地图上绘出直达航线，然后在沿线每隔一定距离（如10～20公里）处选定一个地标，这种地标可以是河流、湖泊、公路、铁路、海岸线、城镇、桥梁、车站、码头等易于辨认的目标；了解沿线天气情况，根据云高、风向、风速和国家规定的飞行高度层配置确定最有利的巡航高度和表速；根据飞机真速、风向、风速算出地速（见飞行速度），再根据飞行距离算出全程飞行时间和所需的燃料消耗量。飞机起飞后爬升到预定巡航高度，领航员沿预定航线不时地修正因风向、风速变化造成的偏离，以保持预定的航线。

推测领航

根据领航计算推导出航向而实现的领航。一般用于水上和人口稀少、缺乏明显地标、缺乏无线电通信导航设备地区的飞行。这种方法随着导航技术设备的进步，除在军事上还常使用外，其他方面已很少使用。多普勒领航和惯性领航就是根据推测领航的原理产生的。推测领航时须先了解飞行起点高空风的风向、风速和外界温度，如当时不可能得到这些资料，就要依靠预测的风向、风速和高度层标准温度。飞行前先确定巡航高度，根据这一高度的外界温度把巡航表速转换为真速，再根据飞行起点巡航高度的风向、风速和真速，画出高空风三角形，算出因高空风影响需要修正的航向角和地速。这些数据都可用领航计算尺算出。修正的航向角再考虑进磁差和罗盘本身误差，就可确定飞行时罗盘上应有的读数。在飞行中，如飞机上装有偏流计，还可根据偏流计测得的实际航向角和地速算出途中实际的风向、风速，再对航向加以修正，一直飞到目的地。

多普勒领航

利用机载多普勒雷达测出飞机的地速和偏流，再加上从罗盘来的航向信息，一起输入计算机算出风向、风速和飞机所在位置、离目的地距离而实现领航（见多普勒导航系统）。

惯性领航

利用飞机上陀螺稳定平台的加速度计测出的三个互相垂直方向的加速度，用计算机算出飞机所在位置的领航方法（见惯性导航）。

天文领航

利用机载设备观测天体、通过计算得出飞机位置的领航方法（见天文导航）。

无线电领航

在地面无线电设备配合下，利用机载无线电设备进行的空中领航（见无线电导航、塔康导航系统、罗兰C导航系统、奥米加导航系统）。